2026-11-03
Karamihan sa mga bodega ay nangangailangan ng humigit-kumulang isang forklift para sa bawat 5,000 hanggang 10,000 square feet ng operating space. Ang hanay na iyon ay isang kapaki-pakinabang na unang benchmark, hindi isang panuntunan sa pagkuha. Ang isang 100,000-square-foot distribution center ay madalas na nagpapatakbo ng 10 hanggang 20 forklift, habang ang isang 80,000-square-foot storage building na may mabagal na pagliko ng papag ay maaaring gumana nang kumportable sa anim hanggang walong makina. Ang pagkakaiba ay workload: pallet moves kada oras, travel distance, rack height, trailer traffic, shift structure, at ang equipment mix na ginamit sa sahig.
Sinasabi sa iyo ng square footage kung gaano karaming espasyo ang dapat saklawin ng fleet. Hindi nito sinasabi sa iyo kung ilang biyahe ang dapat tapusin ng bawat trak, gaano katagal ang bawat biyahe, o kung gaano karaming ekstrang kapasidad ang kailangan mo para sa mga peak. Ang dalawang warehouse ay maaaring magkaroon ng parehong footprint at ibang-iba ang bilang ng forklift. Ang isang 80,000-square-foot na pasilidad na humahawak ng 12 papasok na trailer at 10 papalabas na trailer bawat araw ay maaaring mangailangan ng mas kaunting mga trak kaysa sa isang 80,000-square-foot cross-dock na humahawak ng 60 trailer bawat araw, dahil ang cross-dock ay lumilikha ng mas maiikling paggalaw, mas maraming pagsisikip sa pantalan, at hindi gaanong matitiis sa pagbaba ng trak.
Gamitin ang talahanayan sa ibaba bilang pagpaparaya sa maagang pagpaplano. Nakabatay ito sa mga karaniwang profile ng warehouse at dapat na iakma sa aktwal na throughput data bago ang anumang desisyon sa pagbili.
| Profile ng bodega | Karaniwang ratio ng pagpaplano | Pangunahing bilang ng mga driver | Karaniwang halo ng kagamitan |
|---|---|---|---|
| Imbakan ng maliliit na bahagi, 20,000 hanggang 50,000 sq ft | 1 forklift bawat 8,000 hanggang 10,000 sq ft | Mga pagliko sa mababang papag, isang shift, maiikling mga pasilyo, limitadong mga pintuan ng pantalan | Electric stacker, pallet truck, paminsan-minsang reach truck |
| Regional distribution center, 100,000 hanggang 250,000 sq ft | 1 forklift bawat 5,000 hanggang 8,000 sq ft | Pallet turns, dock door, two-shift operation, taas ng rack | Abutin ang trak, counterbalance truck, electric pallet truck |
| High-velocity order fulfillment, 250,000 sq ft pataas | 1 forklift bawat 3,000 hanggang 5,000 sq ft | Mga order kada oras, pumili ng mga landas, cycle ng muling pagdadagdag, peak season | Tagapili ng order, reach truck, pallet truck, tow tractor |
| Malamig na imbakan at pinalamig na pamamahagi | 1 forklift bawat 4,000 hanggang 7,000 sq ft | Mga ikot ng pinto, pagganap ng baterya, mga limitasyon sa kaligtasan, condensation | Cold-store lithium truck, reach truck, pallet truck |
| Paggawa at supply sa gilid ng linya | 1 forklift bawat 6,000 hanggang 10,000 sq ft | Paghahatid sa gilid ng linya, bigat ng pagkarga, mga attachment, gawaing bakuran sa labas | Diesel o LPG counterbalance, electric stacker, pallet truck |
| Retail backroom at store replenishment | 1 forklift bawat 7,000 hanggang 12,000 sq ft | Delivery window, floor space, manual handling, taas ng storage | Pallet truck, stacker, compact reach truck |
Dapat lumipat ang ratio kapag nagbago ang trabaho. Ang isang warehouse na tumatanggap ng mga full pallet at nagpapadala ng mga full pallet ay maaaring gumamit ng mas kaunting mga trak kaysa sa isang warehouse na pinaghiwa-hiwalay ang mga pallet sa mga case, gumagawa ng magkakahalo na mga order, at naglalagay muli ng mga pick face sa buong araw. Ang unang operasyon ay imbakan-mabigat; ang pangalawa ay mabigat sa daloy. Ang mga gusaling mabigat sa daloy ay nangangailangan ng mas maraming kagamitan dahil ang bawat trak ay gumugugol ng mas maraming oras sa maikli, paulit-ulit na mga ikot at mas kaunting oras sa mahaba, mahusay na paghatak.
Bago mo hatiin ang square footage sa pamamagitan ng panuntunan ng thumb, subukan ang numero laban sa limang variable sa ibaba. Inilalantad nila kung ang warehouse ay nangangailangan ng isang payat na fleet, isang siksik na fleet, o isang halo-halong fleet na may iba't ibang uri ng trak. Ang tamang uri ng kagamitan ay mahalaga rin gaya ng bilang; gabay na ito sa mga uri ng forklift ng bodega ipinapaliwanag kung paano magkasya ang mga reach truck, counterbalance truck, stacker, at pallet truck sa iba't ibang layout.
Bilangin ang mga papag na dapat gumalaw sa pinaka-abalang dalawang oras ng shift, hindi ang karaniwang araw. Ang isang bodega na naglilipat ng 120 pallets sa isang walong oras na shift ay may average na 15 kada oras, ngunit kung 60 sa mga paggalaw na iyon ay nangyari sa loob ng dalawang oras na palugit ng dispatch, ang tunay na demand ay 30 kada oras. Ang fleet sizing ay dapat sumunod sa peak rate dahil ang mga pantalan, pick face, at palabas na trailer ay naka-iskedyul sa mga alon.
Ang isang compact na 30,000-square-foot warehouse na may isang dock ay maaaring makagawa ng 150-foot trip. Ang isang 200,000-square-foot na gusali na may racking sa dulo ay maaaring makagawa ng 600-foot trip. Ang mga mas mahabang biyahe ay nakakabawas sa mga biyahe bawat trak kada oras, kaya ang parehong dami ng papag ay nangangailangan ng mas maraming trak. Ang lapad ng pasilyo, pagkakalagay sa cross-aisle, at lokasyon ng pagcha-charge ng baterya ay nakakaapekto rin sa oras ng paglalakbay.
Ang isang 1.5-toneladang papag na inilipat sa mababang taas ay ibang gawain mula sa isang 2.5-toneladang kargada na itinaas sa 8 metro. Ang mga attachment tulad ng mga side shifter at fork positioner ay nagdaragdag ng timbang at nagpapababa ng epektibong kapasidad. Kung ang trak ay kailangang humawak ng mabibigat na kargada sa taas, maaaring kailanganin mo ang isang mas malaking counterbalance na trak kaysa sa mas maliliit na trak, dahil hindi ligtas na mapapalitan ng dalawang makinang maliit ang laki ng isang makina na wastong na-rate.
Maaaring sakupin ng isang trak ang dalawang shift kung mayroon itong sapat na kapasidad ng baterya o mabilis na pagpapalitan ng baterya. Hindi maaaring sakupin ng isang trak ang dalawang shift kung dapat itong mag-charge ng walong oras at magpalamig ng walong oras pagkatapos ng paglabas ng lead-acid. Binabago ng shift pattern ang fleet count gaya ng ginagawa ng volume. Ang isang dalawang-shift na operasyon ay kadalasang nangangailangan ng 10 hanggang 15 porsiyentong mas maraming upuan kaysa sa parehong volume sa isang shift.
Ang dock work ay stop-start work. Naghihintay ang mga trak, pumasok sa mga trailer, ayusin ang mga papag, labasan, at pila. Sampung pinto sa pantalan na may 40 trailer bawat araw ay lumilikha ng higit pang pangangailangan ng kagamitan kaysa sampung pinto sa pantalan na may 15 trailer bawat araw. Kung ang mga trailer ay ikinakarga mula sa gilid o nangangailangan ng dobleng paghawak, magdagdag ng oras sa bawat trailer at bawasan ang bilang ng mga trailer na maaaring serbisyuhan ng bawat trak.
2-Ton Li-ion Electric Pallet Truck Isang walking-style, 2,000 kg na pallet truck na may quick-plug charger at mga mapagpapalit na lithium batteries para sa dock at short-haul warehouse moves. Tingnan ang Produkto → Para sa pahalang na transportasyon sa loob ng bodega, ang mga electric pallet truck ay kadalasang sumisipsip ng mga short-haul na trabaho na kung hindi man ay magtatali sa isang reach truck. Ang isang 2-toneladang lithium pallet truck ay maaaring ilipat ang mga pallet mula sa pagtanggap patungo sa pagtatanghal, mula sa pagtatanghal hanggang sa pagpili ng mga mukha, at mula sa pag-iimpake hanggang sa pagpapadala nang hindi naghihintay ang operator ng isang counterbalance na trak na bumalik mula sa racking aisle. Ang paghihiwalay na iyon ay nagpapabuti sa produktibidad ng fleet nang hindi tumataas ang kabuuang bilang ng bilang.
Ang pinaka-maaasahang paraan upang sagutin ang "kung gaano karaming mga forklift bawat bodega" ay ang pagkalkula ng mga kinakailangang biyahe bawat oras, pagkatapos ay hatiin sa produktibong kapasidad ng isang trak. Ang formula sa ibaba ay sapat na simple para sa isang pulong sa pagpaplano at sapat na partikular upang hamunin ang hindi malinaw na pagtatantya ng square footage.
Mga kinakailangang trak = peak pallet moves kada oras ÷ (productive trips per truck per hour × utilization factor) ekstrang kapasidad
Gumamit ng utilization factor sa pagitan ng 0.75 at 0.85 para sa karamihan ng mga pagpapatakbo ng bodega. Ang salik na iyon ay tumutukoy sa mga break, pagbabago ng shift, kasikipan, pagpapalit ng baterya, inspeksyon, at maliliit na pagkaantala. Kung ang bodega ay tumatakbo sa 90 hanggang 95 porsiyentong paggamit, ang fleet ay walang recovery room; ang isang naka-block na pasilyo o isang flat na baterya ay maaaring huminto sa pag-load ng palabas. Ang isang mas mababang kadahilanan sa paggamit ay lumilikha ng isang mas malaking fleet, ngunit lumilikha din ito ng isang mas nababanat na operasyon.
Ipagpalagay na ang isang 100,000-square-foot regional distribution center ay naglilipat ng 900 pallets bawat araw sa dalawang walong oras na shift. Ang average ay 56 pallets kada oras, ngunit ang peak two-hour dispatch window ay nangangailangan ng 100 pallets kada oras. Ang isang reach truck sa layout na ito ay kumukumpleto ng 18 productive na pallet moves kada oras kapag kasama ang paglalakbay, pag-alis, at pagkuha. Sa 0.80 utilization factor, ang bawat reach truck ay naghahatid ng humigit-kumulang 14.4 productive moves kada oras.
Sa peak, ang operasyon ay nangangailangan ng 100 ÷ 14.4 = 6.9 reach truck, o pitong trak. Sa average na volume, kailangan nito ng 56 ÷ 14.4 = 3.9 na trak, o apat na trak. Ang fleet ay dapat na sukat para sa peak kung ang mga dispatch window ay naayos. Kung ang operasyon ay maaaring maging maayos ang volume sa kabuuan ng shift, lima o anim na trak ay maaaring sapat na. Ito ang dahilan kung bakit ang pag-iskedyul ng dispatch at bilang ng fleet ay dapat suriin nang magkasama.
| Uri ng kagamitan | Karaniwang produktibong galaw kada oras | Pinakamahusay na paggamit sa fleet sizing | Pag-iingat sa pagpaplano |
|---|---|---|---|
| Electric pallet truck | 20 hanggang 30 short-haul na galaw | Pagtanggap, pagtatanghal ng dula, cross-dock, pagpapadala | Ang matagal na pagtakbo ay nakakabawas sa cycle rate at buhay ng baterya |
| Electric stacker | 12 hanggang 20 galaw na may mababang pag-angat | Low-height racking, pumili ng mga mukha, retail backrooms | Hindi isang kapalit para sa high-bay reach work |
| Reach truck | 14 hanggang 22 na galaw sa medium aisles | Put-away at retrieval sa taas | Ang lapad ng pasilyo at taas ng rack ay nagbabago ng rate |
| Counterbalance na trak | 10 hanggang 18 galaw na may dock work | Naglo-load ng trailer, mabibigat na karga, bakuran sa labas | Binabawasan ng mga attachment ang epektibong kapasidad |
| Order picker | 30 hanggang 60 pick lines kada oras | Pagpili ng kaso at mixed-order na katuparan | Ang rate ng pick-line ay hindi katulad ng rate ng paglipat ng papag |
Stand-Up Electric Reach Truck para sa Makitid na Aisles Isang 1.2–1.5 toneladang stand-up reach truck na may 3,000 mm lift at compact turning radius para sa high-bay racking at narrow-aisle put-away. Tingnan ang Produkto → Ang mga reach truck ay kadalasang nagdadala ng pinakamataas na racking workload dahil pinagsasama nila ang taas ng elevator at isang compact footprint. Sa isang 100,000-square-foot na gusali na may makitid na mga pasilyo at pallet racking na higit sa 5 metro, ang dalawang reach truck ay maaaring humawak ng mas kapaki-pakinabang na put-away at retrieval na trabaho kaysa tatlong counterbalance truck, dahil ang mga counterbalance unit ay hindi maaaring gumana sa parehong aisle geometry. Bilangin ang mga trak ayon sa gawain, hindi sa kabuuang lawak ng sahig lamang.
Ang isang solong bodega ay bihirang nangangailangan ng isang pare-parehong uri ng trak. Ang fleet ay karaniwang isang halo ng mga kagamitan na nakatalaga sa iba't ibang mga zone. Maaaring kailanganin ng pagtanggap ang isang papag na trak at isang counterbalance na trak para sa trailer work. Maaaring kailanganin ng storage ang mga reach truck. Maaaring kailanganin ng mga pick face ang mga stacker o order picker. Maaaring kailanganin ng dispatch ang isa pang papag na trak. Ang kabuuang bilang ay ang kabuuan ng mga kinakailangan sa zone kasama ang nakabahaging ekstrang kapasidad, walang isang klase ng sasakyan na naulit sa buong gusali.
Nangibabaw ang mataas na racking, low order frequency, at full-pallet na paggalaw. Ang fleet ay madalas na abot-truck na mabigat na may isa o dalawang counterbalance na trak para sa dock work. Ang mga ratio ng square-footage ay maaaring maging mapagbigay dahil ang bawat trak ay kumukumpleto ng mas mahaba, mas mahusay na mga ikot ng put-away at retrieval.
Ang mabilis na pagtanggap, cross-docking, at outbound na pag-load ay lumilikha ng mga maikling cycle at mataas na pagsisikip ng pantalan. Ang mga pallet truck at counterbalance na mga trak ay nagdadala ng higit sa workload. Ang fleet ay maaaring mas malaki kaysa sa square-footage rule na iminumungkahi dahil ang mga trak ay gumugugol ng oras sa paghihintay sa mga pintuan at staging lane.
Compact ang mga backroom, masikip ang mga delivery window, at limitado ang taas ng storage. Ang isang manual o electric pallet truck kasama ang isang compact stacker ay kadalasang sumasaklaw sa trabaho. Ang bilang ay dapat na nakabatay sa mga paghahatid sa bawat araw, hindi sa kabuuang laki ng tindahan, dahil ang backroom ay hindi nakakakuha ng malaking fleet.
Ang mga malamig na silid ay nagpapababa ng pagganap ng baterya at nagpapataas ng mga hadlang sa kaligtasan. Maaaring kailanganin ng fleet ang mas maraming kapasidad ng baterya o pagkakataong mag-charge sa halip na mas maraming trak. Ang mga door cycle at condensation control ay nakakaapekto sa cycle time, kaya ang parehong dami ng pallet ay maaaring mangailangan ng mas mataas na bilang kaysa sa isang nakapaligid na warehouse.
Ang paghahatid sa gilid ng linya ay nakaiskedyul at paulit-ulit, ngunit maaaring mabigat o awkward ang pag-load. Ang mga counterbalance truck na may mga tamang attachment ay kadalasang gumagawa ng pangunahing gawain, na sinusuportahan ng mga stacker o pallet truck para sa panloob na paggalaw. Ang bilang ay sumusunod sa production takt time at line-side replenishment frequency.
Ang mga panlabas na ibabaw, panahon, at mabibigat na kargada ay pinapaboran ang diesel o LPG na mga counterbalance truck na may angkop na mga gulong. Ang bilang ng fleet ay hinihimok ng pagliko ng trailer o container at distansya ng paglalakbay sa buong bakuran, hindi ng panloob na square footage.
2-Ton Pedestrian Lithium-Ion Electric Stacker Isang 2,000 kg na pedestrian stacker para sa low-height racking at pick-face replenishment, na may AC drive at side-pull battery access. Tingnan ang Produkto → Ang isang 2-toneladang lithium electric stacker ay isang praktikal na halimbawa ng disenyo ng fleet na nakabatay sa gawain. Kakayanin nito ang low-height racking, pick-face replenishment, at retail backroom work kung saan masyadong malaki ang full counterbalance truck at masyadong mabagal ang manual pallet truck. Ang pagdaragdag ng isa o dalawang stacker ay maaaring mag-alis ng mga low-value na biyahe mula sa mga reach truck at mapanatiling nakatutok ang mas malalaking machine sa high-bay work. Ang resulta ay madalas na isang mas maliit na kabuuang fleet na may mas mahusay na saklaw ng zone.
Ang mga layout ng warehouse na pinagsasama ang racking, pick face, at dispatch lane ay nangangailangan ng isang nakaplanong equipment plan. Ang warehousing at solusyon sa logistik Ang view ay kapaki-pakinabang dito dahil pinaghihiwalay nito ang pagtanggap, pag-iimbak, pagpili, at pagpapadala sa halip na ituring ang buong gusali bilang isang fleet pool.
Ang fleet count ay hindi lamang tungkol sa kung gaano karaming mga trak ang kailangan sa peak. Ito rin ay tungkol sa kung gaano karaming mga trak ang magagamit sa simula ng bawat shift. Ang isang trak na nagcha-charge, naghihintay para sa pagpapalit ng baterya, o sa ilalim ng inspeksyon ay hindi produktibo. Ang availability gap ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan na ang isang bodega ay lumilitaw na may sapat na mga forklift sa papel ngunit hindi pa rin nawawala ang mga deadline ng pagpapadala.
Ang mga lead-acid na trak ay kadalasang nangangailangan ng full charge cycle at isang cooling period bago mapalitan o magamit muli ang baterya. Ang mga Lithium truck ay maaaring mag-oportunidad-charge sa panahon ng mga break at pagbabago ng shift, na nagpapababa sa bilang ng mga ekstrang baterya at maaaring mabawasan ang bilang ng mga trak na kailangan para sa multi-shift na trabaho. Ang trade-off ay ang gastos sa kapital, paglalagay ng charger, at disiplina ng operator. Kung ang operasyon ay tumatakbo ng dalawa o tatlong shift, kalkulahin muna ang mga kinakailangang upuan, pagkatapos ay idagdag ang diskarte sa pagsingil, hindi ang kabaligtaran.
Magdagdag ng 10 hanggang 15 porsiyentong ekstrang kapasidad para sa isang one-shift na operasyon, 15 hanggang 20 porsiyento para sa dalawang-shift na operasyon, at 20 hanggang 25 porsiyento para sa tatlong-shift o peak-heavy na operasyon. Kung ang site ay walang mabilis na pag-charge o pagpapalit ng baterya, magdagdag ng isa pang 5 porsiyento dahil ang isang solong pagkaantala sa pag-charge ay maaaring mag-alis ng trak mula sa peak window.
Ang isang dalawang-shift na warehouse na may pitong peak seat ay maaaring mangailangan ng walong trak kung ang isang unit ay palaging nasa maintenance o charging. Ang isang tatlong-shift na bodega na may parehong pitong upuan ay maaaring mangailangan ng siyam na trak dahil mas kaunting oras para sa nakaplanong serbisyo at walang natural na pag-reset sa magdamag. Ito ay pagpapahintulot sa pagpaplano, hindi mga nakapirming tuntunin; ang tamang numero ay depende sa maintenance program, charger capacity, at edad ng fleet.
Binabago din ng diskarte sa baterya ang halo ng kagamitan. Ang isang pallet truck na nagpapatakbo ng maiikling cycle ay maaaring gumamit ng pagkakataon sa pagsingil at manatili sa serbisyo sa dalawang shift. Ang isang reach truck na gumagana ng mahaba, high-bay cycle ay maaaring mangailangan ng mas malaking baterya o pangalawang unit para masakop ang shift change. Dapat ipakita ng plano ng fleet kung aling mga trak ang "mga upuan" at kung alin ang "mga ekstrang," dahil ang isang ekstrang hindi maaaring maipadala nang mabilis ay hindi tunay na kapasidad.
Huwag sukatin ang fleet sa average na buwan. Palakihin ito sa pinaka-abalang linggo na inaasahan mong pangasiwaan ng bodega, pagkatapos ay magpasya kung gaano karami sa peak na iyon ang gusto mong sakupin ng pagmamay-ari na kagamitan at kung magkano ang gusto mong sakupin sa rental, overtime, o pansamantalang mga shift. Ang isang bodega na tumatakbo sa 80 porsiyentong paggamit sa mga normal na linggo ay maaaring tumakbo sa 100 porsiyento sa panahon ng seasonal peak. Sa 100 porsiyento, walang puwang para sa isang huli na trailer, isang nakaharang na pasilyo, o isang pagkasira ng trak.
Ang tsart sa itaas ay nagpapakita ng isang praktikal na gitnang landas: nagmamay-ari ng sapat na kagamitan upang masakop ang abalang linggo, at panatilihin ang huling 15 hanggang 20 porsiyento ng pinakamataas na demand para sa pagrenta o ginamit na kagamitan. Iniiwasan nito ang pagbili ng mga trak na walang ginagawa sa loob ng sampung buwan ng taon habang pinoprotektahan pa rin ang mga antas ng serbisyo sa panahon ng peak. Binibigyan din nito ang bodega ng buffer para sa paglago nang hindi ibinibigay ang lahat ng kapital nang sabay-sabay.
Gamitin ang parehong lohika para sa mga pagbabago sa layout. Ang pagdaragdag ng racking, pagpapalit ng mga lapad ng aisle, o paglipat ng dispatch lane ay maaaring magbago ng oras ng paglalakbay nang 10 hanggang 30 porsyento. Ang isang fleet na wastong sukat bago ang pagbabago ng layout ay maaaring hindi sapat pagkatapos. Suriin ang bilang sa tuwing babaguhin ng bodega ang taas ng storage nito, layout ng pick-face, iskedyul ng dock, o pattern ng papasok na pagtanggap.
Ang desisyon sa pagbili at ang fleet-size na desisyon ay naka-link. Ang isang bagong trak na may maaasahang baterya at mga modernong kontrol ay maaaring maghatid ng mas produktibong oras bawat shift kaysa sa isang mas lumang unit, kaya ang parehong dami ng papag ay maaaring mangailangan ng mas kaunting mga bagong trak. Ang isang ginamit na trak ay maaaring maging isang mahusay na pagpipilian para sa pana-panahong trabaho o mababang oras na pag-backup, ngunit hindi ito dapat bilangin bilang buong kapasidad hanggang ang baterya, gulong, palo, at hydraulic system nito ay nasuri laban sa duty cycle.
Tatlong landas sa pagkuha ang karaniwan sa pagpaplano ng warehouse:
Ang mga attachment at bahagi ay nakakaapekto rin sa bilang ng fleet. Maaaring bawasan ng side shifter o fork positioner ang oras ng paghawak at pagbutihin ang katumpakan, ngunit ito ay nagdaragdag ng timbang at maaaring mabawasan ang epektibong kapasidad ng trak. Kung ang attachment ay mahalaga para sa gawain, sukatin ang trak para sa attachment, hindi para sa hubad na kapasidad ng palo. Panatilihing available ang mga kritikal na ekstra gaya ng mga gulong, charger, at hydraulic component upang hindi maalis ng maliit na pag-aayos ang isang trak mula sa peak window sa loob ng ilang araw.
Ang pinakamurang fleet ay hindi palaging ang may pinakamababang presyo ng pagbili. Ang isang trak na maliit ang laki para sa karga, hindi tumugma sa pasilyo, o kulang sa kapasidad ng baterya ay maaaring pilitin ang bodega na bumili ng dagdag na unit para lang masakop ang puwang. Ang mas mahusay na diskarte ay ang kalkulahin ang trabaho, itugma ang trak sa gawain, at pagkatapos ay ihambing ang mga bago, ginamit, at mga opsyon sa pagrenta laban sa parehong duty cycle.
Gamitin ang checklist na ito bago mo aprubahan ang bilang ng forklift o mag-order. Ginagawa nitong rough ratio ang isang defensible fleet plan.
Ang karaniwang panimulang hanay ay 10 hanggang 20 forklift, batay sa isang trak bawat 5,000 hanggang 10,000 square feet. Ang isang gusaling mabigat sa imbakan na may mababang throughput ay maaaring mangailangan ng mas malapit sa 10, habang ang isang high-velocity distribution center na may dalawang shift at mabigat na dock na trapiko ay maaaring mangailangan ng 18 hanggang 20 o higit pa. Kumpirmahin ang numero gamit ang peak pallet moves kada oras at cycle ng equipment.
Maaari itong maging sapat para sa isang abalang sentro ng pamamahagi, ngunit maaaring ito ay masyadong kaunti para sa isang high-throughput na bodega ng e-commerce na may makitid na mga window ng order. Maaaring ito ay masyadong marami para sa isang mabagal na gumagalaw na gusali ng imbakan. Ang ratio ay isang benchmark, hindi isang kapalit para sa isang pagkalkula ng workload.
Ang mas maraming shift ay kadalasang nagdaragdag sa bilang ng mga available na upuan dahil mas kaunting oras para sa pagsingil at pagpapanatili sa pagitan ng mga shift. Ang isang two-shift na operasyon ay kadalasang nangangailangan ng 15 hanggang 20 porsiyentong higit na kapasidad kaysa sa parehong volume sa isang shift. Ang isang tatlong-shift na operasyon ay maaaring mangailangan ng 20 hanggang 25 porsyento na higit pa, lalo na kung ang pagpapalit ng baterya ay hindi magagamit.
Oo, ngunit ituring ito bilang ekstrang kapasidad, hindi bilang pangunahing upuan. Ang isang ekstrang maaaring ipadala sa loob ng ilang minuto ay tunay na kapasidad sa panahon ng pagkasira. Ang isang ekstrang nakaharang sa likod ng isa pang trak o may flat na baterya ay hindi. Dapat ipakita ng ekstrang ratio ang oras ng pagtugon sa pagpapanatili at ang pagiging kritikal ng window ng pagpapadala.
Ang fleet count ay ang kabuuang bilang ng mga trak. Ang paghahalo ng kagamitan ay ang bilang ng bawat uri: mga pallet truck, stacker, reach truck, counterbalance truck, at order picker. Ang isang warehouse ay maaaring magkaroon ng tamang kabuuang bilang ngunit ang maling halo, na lumilikha ng mga bottleneck sa isang zone habang ang isa pang zone ay may idle na kagamitan.
Suriin ang bilang nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon at sa tuwing nagbabago ang warehouse ng racking, lapad ng pasilyo, pattern ng shift, iskedyul ng pantalan, o profile ng produkto. Ang pagbabago sa layout na nagdaragdag ng 20 porsiyentong mas malayong paglalakbay ay maaaring mabawasan ang mga produktibong biyahe sa bawat trak at nangangailangan ng karagdagang yunit kahit na ang kabuuang dami ng papag ay hindi nagbago.
Mga Inirerekomendang Produkto
Inirerekomendang BALITA
